Código P0302

• P0302 – Detección de fallo de disparo del cilindro #2.
• P0302 – Cylinder 2 Misfire Detected.

Descripción del código OBD2 P0302 Genérico

El módulo de control del motor (ECM) puede concluir que al encender se está produciendo una falla. Si la velocidad de este fluctúa, causará una falla en la señal del sensor de posición de cigüeñal (CKP).

Qué significa el código de error OBD2 P0302

El motivo por el que se almacena un código P0302 OBD2 en su vehículo es porque el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla de encendido del cilindro individual. Un P0302 se aplica específicamente al cilindro número 2, que está fallando.

Las condiciones que promueven el almacenamiento de un P0302 pueden causar daños al convertidor catalítico y / o al motor. Este código debe clasificarse como severo.

Síntomas de la falla P0302

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor de servicio pronto).
• Falta / pérdida de poder.
• Duda del motor.

• Hard Start.

Soluciones del código obdii P0302

• Comience su diagnóstico con una inspección visual de la bobina de encendido y la bujía de encendido afectada.
• Los componentes que están contaminados con líquido (aceite, refrigerante del motor o agua) deben limpiarse o reemplazarse.
• Si el intervalo de mantenimiento recomendado exige la sustitución de la bujía, este es un buen momento para hacerlo.
• Inspeccione el cableado primario y los conectores para la bobina de encendido en cuestión, y haga las reparaciones necesarias.
• Llave en el motor (KOER), escuche la presencia de una gran fuga de vacío y haga las reparaciones si es necesario.
• Si los códigos de escape magro o los de suministro de combustible acompañan al código de fallo de encendido, primero deben diagnosticarse y repararse.
• Todos los códigos de posición de la válvula de EGR deben rectificarse antes de diagnosticar un código de fallo de encendido.
• Los códigos de flujo EGR insuficientes deben abordarse antes de diagnosticar este código.
• Con todos los problemas enumerados arriba rectificados, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro.
• Una vez realizado los puntos anteriores, borre los códigos y vea si el P0302 se reinicia durante una larga prueba de manejo. Si el código se reinicia, use la fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que se relacionen con los síntomas y códigos en cuestión.
• Tenga cuidado de localizar el cilindro que está fallando. Una vez que esto se logra, debe identificar la causa exacta del mal funcionamiento.
• El procedimiento descrito es para un vehículo equipado con una transmisión automática. Los vehículos equipados con transmisión manual también se pueden probar de esta manera, pero es más desafiante. Es como sigue:
• Determine dentro de que rango de RPM la falla de encendido ocurre con mayor frecuencia.
• Esto se puede hacer mediante una prueba de conducción o por medio de la comprobación de datos.
• Con el rango de RPM determinado, encienda el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Coloque una cuña en ambos lados de las ruedas motrices del vehículo.
• Pida a un asistente que coloque la palanca de cambios en DRIVE con el freno de mano puesto y presionando firmemente el pedal del freno.
• Colóquese junto a la parte delantera del vehículo, de modo que pueda alcanzar el motor, teniendo la capota abierta y segura.
• Haga que el asistente aumente gradualmente el nivel de RPM presionando el pedal del acelerador hasta que se muestre la falla de encendido.
• Con el motor fallando, CUIDADOSAMENTE levante la bobina de encendido y observe el grado de chispa de alta intensidad que se produce.
• La chispa de alta intensidad debe ser de color azul brillante y deslumbrante en intensidad. Si no es así, sospeche de la bobina de encendido, esta se puede encontrar defectuosa. Si no esta seguro del nivel de chispa producido por la bobina en cuestión, levante la bobina de trabajo y observe el grado de chispa.
• Se recomienda reemplazar la bujía y el cable de arranque, también el cable correspondiente a la bobina de encendido. Si parece que la bobina de encendido se está disparando normalmente, apague el motor e inserte una bujía nueva y cambie el cable.
• Reinicie el motor y haga que el asistente repita el procedimiento. Observe la chispa de alta intensidad a través de la bujía. También debe ser azul brillante e intenso. Si no es así, sospeche de una bujía defectuosa para el cilindro en cuestión.
• Si la chispa de alta intensidad (para el cilindro afectado) parece normal, puede realizar una prueba similar para el inyector de combustible desconectándolo cuidadosamente para ver si se detecta alguna diferencia en las RPM del motor.
• Un inyector de combustible en funcionamiento también emitirá un sonido audible.
• Si el inyector de combustible no funciona, use una luz de nodo para verificar el voltaje y una señal de tierra (en el conector del inyector) mientras el motor está funcionando.
• En la mayoría de los casos, habrá encontrado la causa de la falla de encendido antes de que termine la prueba de chispa de alta intensidad.
• Se sabe que los sistemas EGR que usan una técnica para inyectar gases de escape en cilindros individuales causan síntomas que simulan una condición de fallo de encendido. Los portillos del cilindro de EGR se obstruyen y hacen que todos los gases de este se viertan en un solo cilindro, lo que da como resultado un fallo de encendido.
• Tenga cuidado al probar la chispa de alta intensidad. 50,000 voltios pueden ser dañinos o incluso fatales en circunstancias extremas.
• Cuando pruebe una chispa de alta intensidad, manténgala alejada de las fuentes de combustible para evitar una catástrofe.

Causas del código dtc P0302

• Del segundo cilindro la bobina de encendido puede estar defectuosa.

• Puede estar calcinada la válvula de escape.

• Inyector de combustible obstruido o defectuoso #2.
• Fuga de aire de admisión.

• La PCM puede estar averiada.

• Bujía en mal estado del cilindro 2.
• Conexión eléctrica deficiente del inyector de combustible 2.
• El arnés de la bobina de encendido 2, está abierto o en cortocircuito.
• Conexión eléctrica pobre de la bobina de encendido 2.
• Insuficiente compresión del cilindro
• Presión de combustible incorrecta.
• El arnés de inyector de combustible 2, está en cortocircuito o abierto.