Código P0491

• P0491 – Sistema de inyección de aire secundario Banco de flujo insuficiente 1.
• P0491 – Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 1.

Descripción del código OBD2 P0491 Genérico

Se usa una bomba de aire en el vehículo para reducir las emisiones del tubo de escape en la puesta en marcha. El Módulo de control del tren motriz (PCM) pone a tierra el circuito de control del relé de la bomba de aire que la activa.

El PCM también conecta a tierra el circuito de solenoide de control de vacío de la válvula de combinación de aire, que energiza el solenoide de control de vacío de aire. Luego, se aplica vacío a ambos diafragmas de la válvula de combinación de aire, que abren las válvulas de cierre.

El PCM habilita ambos circuitos simultáneamente cuando se desean las operaciones del sistema Air. Cuando el sistema de AIRE está activo, la bomba de aire, fuerza la entrada de aire fresco en la corriente de escape para acelerar el funcionamiento del catalizador.

Las válvulas de combinación de AIR reemplazan a las válvulas de retención convencionales. Cuando el sistema AIR está inactivo, las válvulas de cierre evitan el flujo de aire en cualquier dirección.

Qué significa el código de error OBD2 P0491

El código P0491 indica que hay una falla en el sistema, por lo general, que el flujo de aire secundario es demasiado bajo en el banco 1. El banco n. ° 1 es el lado del motor con el cilindro n. ° 1.

Síntomas de la falla P0491

• Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Soluciones del código obdii P0491

• Verifique la bomba.
• Desenchufe el conector del arnés eléctrico de la bomba.
• Conecte el multímetro y luego haga que alguien encienda el motor para realizar este paso. Pruebe el conector del arnés de la bomba para asegurarse de que tenga 12 voltios comprobando la potencia entre los dos terminales en el enchufe del arnés de la bomba.
• Retire la manguera de presión de la válvula de retención. Verifique si sale aire de la manguera cuando enciende el motor.
• Si la válvula permanece abierta, quite la manguera de control de vacío y encienda el motor; el motor no tiene que estar frío para esta prueba. Si la válvula permanece abierta, la válvula está mal; si se cerró, el interruptor de control de vacío es probablemente el problema.
• Utilizando una bomba de vacío arranque el motor y sosteniendo un niple de la válvula de retención de vacío. Si la válvula está abierta, suelte el vacío. Si esta se cierra, está en buen estado. Si en cambio no se abre del todo o si no se cierra, entonces la misma necesita ser reemplazada.
• Conecte la aspiradora a la manguera de control en la válvula de retención. Encender el motor. Debe tener al menos 10 a 15 pulgadas de vacío. De lo contrario, es posible que deba llevar el vehículo a una tienda, ya que las pruebas de diagnóstico adicionales requieren la extracción de algunos componentes del motor.
• Ubique el interruptor de control de vacío de su vehículo. Rastree la línea de vacío desde la válvula de retención hasta el interruptor. No debe haber puntos endurecidos en la manguera, grietas o conexiones sueltas. Reemplace la manguera si encuentra algo de esto.
• Retire la línea de entrada de vacío en el interruptor de control. Conecte el manómetro de vacío a la manguera de entrada para probar el vacío del colector, con el motor en funcionamiento.
• Aplique vacío a la boquilla de entrada del interruptor de control de vacío. La válvula debe estar cerrada y la bomba no debe contener un vacío. Aplique 12 voltios a los dos terminales del interruptor de control con cables de puente. Si el interruptor no se abre y libera la aspiradora de la bomba, entonces el interruptor necesita ser reemplazado.

Causas del código dtc P0491

• Válvula de retención defectuosa del colector de escape.
• Un fusible o relé para la bomba de inyección de aire secundario puede estar defectuoso.
• Una bomba de aire defectuosa.
• Manguera de aspiración con fugas.
• Un mal interruptor de control de vacío.
• Desalojar una línea de vacío.
• Una fuga en las mangueras / tuberías entre la bomba de inyección de aire secundaria y el Combi o inyección de aire secundario.
• Un sensor para la presión de aire secundario puede estar defectuoso.
• La válvula combi en sí es defectuosa.
• El puerto de inyección de aire secundario en la culata se puede enchufar con carbón.
• Los orificios de inyección de aire secundarios en la culata pueden obstruirse.